第982章 技术探讨（2 / 2）

同样，在地下车库环境，不论是我们的无人代客泊车还是智能泊车入库，我们除了要考虑周围环境的车辆和行人，保证车子不撞不剐蹭，也要保证行人和车辆不剐蹭到我们。

安全永远是相互的，复杂的，我们是一家有着上百万车主用户的汽车智能辅助驾驶系统，不是游乐场里面的碰碰车控制软件，要抓清楚主次。

当然，我们也可以将司南辅助驾驶系统当做基础，开发一个更加激进的辅助驾驶系统，但哪怕是激进方案，也要在安全的基础上，选择激进。

并且最重要的一点，只要法律条文没有放宽到无人智能驾驶，我们就绝对不能将智能辅助驾驶系统的车辆控制权限，彻底超过用户本人的驾驶权限。”

虽然现场这些位专家、教授当中甚至还有院士，但搞技术的人，并不是全能选手，他们在开发技术的时候，很容易有不同的方向分歧。

而在这个时候，周瑜的判断和决定，往往都能够起到一锤定音的作用。

当周瑜离开司南项目部门的时候，张俊平和一众开发者根本就没有什么送客的动作，他们基本都不约而同的围在一起继续商议安排后续开发工作。

“算法开发是智驾系统开发的核心环节，感知算法、规划算法和控制算法都需要进行升级，障碍物检测、车道检测、行驶路径规划、行为决策都需要再深度检查才行……”

“感知算法是智驾系统的眼睛和耳朵，在此前的基础上，我们要深化对环境感知、目标检测、目标跟踪等任务的完成率。激光雷达、摄像头和毫米波雷达都需要升级，不仅要识别目标是车辆还是行人，还要识别出车辆的类别、周围车辆行驶的状态，行人的身体状态，特别是年龄判断，对于老人和小孩群体，尤其需要进行重点标记，以保证行驶安全。”

“控制算法现在虽然已经十分优秀，能够稳定控制车辆的速度和方向，但我们还需要让控制算法与整体决策进行深度绑定，让控制决策到实际落实的速度更快，延迟更小！”

智驾系统开发涉及到的技术领域极多，计算机视觉、深度学习、数据处理等项目都是如今大火，有高技术门槛的科技项目。

如果仅仅是看学历的话，张俊平作为项目负责人，其实在这一堆大佬当中并不够看。

但……新科集团内部就是不看履历、学历，只看重个人的技术实力。

周瑜能够在这些项目当中有说一不二的控制力，也是因为周瑜在工作和学术探讨时，能够随时在这些博士、教授、院士的专业领域提出不一样，但极为优秀，甚至是打破限制的意见。

张俊平的个人能力，同样也极为优秀。